本文转自：北京日报
跨国巨头电动化战略放缓
汽车业油电共进渐成共识
本报记者 赵语涵
电动化转型迟缓、燃油车大幅降价也止不住销量下滑的德系豪华三强“BBA”（即奔驰、宝马、奥迪）正在战略转向。奥迪近日宣布撤回早前制定的2033年全面电动化目标，奔驰明确表示需对原定2030年的全面电动化目标进行修正，宝马CEO齐普策此前也表态“全面电动化不现实”。
不止跨国车企，在纯电领域跑出先发优势的自主品牌和造车新势力也开始加码增混市场产品布局。面对全球汽车市场差异化需求，油电共进渐成汽车行业共识。
“BBA”战略转向折射新趋势
营业收入同比降18.7%、全球销量同比降4.5%、在华销量同比下降7%，在今年一季度交出不理想成绩单后，奥迪终于决心战略转向。近日，奥迪CEO高德诺宣布取消2033年停售燃油车的目标，改为“根据市场差异灵活调整”。同样面临业绩下滑的奔驰也宣布放弃“2030年全面电动化”目标，改为燃油车与电动车并行，2030年纯电销售目标从100%下调至50%。
跨国巨头放缓电动化，最直接的原因是自身在电动汽车市场迟迟处于落后身位。以奥迪为例，2024年该品牌全球纯电动车交付量为27.82万辆，同比仅增2.1%，远不及行业平均水平。其在中国市场全年交付纯电动汽车8.2万辆，同比下降12.6%，被认为未达行业“及格线”。
销量低迷的同时，由于纯电车型目前尚处于利润微薄的发展初期，大批车企在该业务板块深陷亏损。汽车行业分析师凌然认为，过去许多车企盲目追求电动化速度，制定激进的电动化转型目标。而随着市场发展和竞争加剧，车企开始转向更注重市场需求和经济效益的理性发展模式。
奥迪中国方面表示，企业注意到全球电动化市场的发展差异显著，北美地区“拐点”明显后移，而中国市场“拐点”已在2024年达成。市场波动性和多样性促使企业计划在未来几年内以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化产品组合，兼顾纯电动、插电混动、内燃机车型。
消费者期盼推进“油电同智”
“搞不好电动化，把燃油车好好搞一搞，也有竞争力。”市民刘先生近期打算换车，不想为里程焦虑且钟情燃油车操控感的他，其实还是想选择燃油车。但是看了一圈下来，刘先生有些失望：燃油车型的智能化进展太慢了，无奈之下，他把目光转向增混产品。
近年来，部分跨国车企转型电动化不甚成功，一定程度上拖累了燃油车车型的技术研发投入和更新换代。不少燃油车型不得不大幅降价，守住市场。以“BBA”为例，奥迪A3、Q2等车型价格已下探至15万元左右，近期更有宝马4S店针对5系车型开出26万元的裸车价。
燃油车要沦为“老年机”？曾在知名车企研发部门任职的汽车科技博主张先生分析，传统燃油车电子电气架构“各自为战”，难以支撑复杂的智能化功能，而智能化风潮已席卷汽车行业，燃油车跟上智能化步伐成为必然趋势，奥迪、奔驰等跨国车企已向华为、卓驭等国内供应商寻求合作，积极拥抱中国汽车新技术。
“油电共进”有利于汽车出海
跨国车企战略转向的同时，国内车企也在调整产品布局。近两年，越来越多自主品牌和造车新势力入局增程混动市场，仍坚守纯电路线的车企仅有特斯拉和蔚来汽车。
根据乘联会最新数据，今年5月插混车型销量为30万辆，同比增32%；增程式汽车销量为12万辆，同比增52%，销量增速均高于纯电汽车的24%。
对于燃油车，吉利汽车明确表示决不放弃。今年3月，在公司2024年业绩发布会上，吉利集团首席执行官淦家阅说：“燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强”。他认为，尽管中国新能源车渗透率领先全球，但欧洲及其他主要市场的新能源车普及仍处初级阶段，传统燃油车在相当长时期内仍将占据重要市场份额。
“中国汽车在新能源赛道完成了惊艳的弯道超车，但燃油车、混动车型同样存在市场需求，自主品牌不要过分‘偏科’，还要油电共进、均衡发展，这也是汽车出海的必然需求。”乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树提示。
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